Jika anda belum melihat kenderaan autonomi tanpa pemandu bersiar-siar di bandar atau kawasan kejiranan anda, mungkin situasi ini akan berubah dalam masa terdekat. Waymo, syarikat robotaxi terkemuka dalam industri, kini beroperasi di Phoenix, San Francisco, dan Los Angeles, dan sedang merancang untuk meluaskan khidmatnya ke Atlanta dan Austin melalui kerjasama dengan Uber akhir tahun ini. Mereka juga telah melakukan «road trips» eksplorasi ke lebih daripada 25 bandar lain dalam usaha untuk menjadi apa yang mereka label sebagai «pemandu yang paling dipercayai di dunia.»
Adakah saya akan memiliki kenderaan autonomi sendiri?
Pertama sekali, mari kita jelas satu perkara: Tiada kereta yang boleh dibeli dari pengedar hari ini yang sepenuhnya mampu memandu sendiri, kata Jeff Farrah, CEO Persatuan Industri Kenderaan Autonomi (AVIA). Ini termasuklah kenderaan Tesla. Walaupun CEO syarikat itu, Elon Musk, baru-baru ini menyatakan bahawa beliau merancang untuk melancarkan versi tanpa pengawasan bagi perisian pemandu sepenuhnya tahun ini, pemandu masih perlu memantau kenderaan mereka dengan teliti apabila menggunakan mod FSD yang diawasi.
Apa yang dapat dibeli oleh orang ramai hari ini adalah kenderaan yang dilengkapi dengan ciri autonomi yang lebih rendah, seperti bantuan menjaga lorong, kawalan pelayaran adaptif, dan navigasi asas. “Saya rasa penting untuk membezakan bahawa pada tahap autonomi tersebut, terdapat tanggungjawab yang sangat besar bagi pemandu manusia untuk dapat mengambil alih pada bila-bila masa,” tambah Farrah.
Apa yang lebih memilukan adalah nasib yang menimpa pemandu yang tidak mengambil alih. Pada April 2024, seorang pemilik Tesla meletakkan keretanya dalam mod FSD (Dibawasi), kemudian mengambil peluang untuk melihat telefon bimbitnya, menurut laporan NPR. Dalam beberapa minit, pemandu Tesla tersebut melanggar dan membunuh seorang penunggang motosikal, walaupun ada amaran dari sistem Tesla untuk memberi perhatian.
Dr. Missy Cummings, seorang profesor robotik dan kejuruteraan di Universiti George Mason yang menyemak dokumen penyiasatan mengenai kemalangan tersebut, mengatakan bahawa beliau tidak percaya pemilikan individu terhadap AV akan berlaku dalam hidupnya. «Ada sebab yang sangat baik untuk itu,» jelas Cummings. «Walaupun kita akhirnya menyelesaikan beberapa masalah ini [keselamatan], anda sebenarnya perlu menjaga kereta-kereta ini dengan sangat baik.» Kenderaan pemandu sendiri yang terkemuka menggunakan pelbagai sensor, termasuk LIDAR dan RADAR, untuk menjana gambar sekitar mereka, antara tugas kritikal lain.
Jika saya tidak boleh memiliki AV, bila saya boleh menaiki robotaxi?
Dengan pengedaran AV di bandar-bandar besar, Kathy Winter, ketua pegawai operasi May Mobility, mengatakan kita telah mencapai «titik perubahan» dalam tahun lalu. Dengan pelaburan besar daripada Toyota, syarikat itu sedang menguji minivan Sienna tanpa pemandu di Ann Arbor, Michigan, dan Sun City, Arizona. Mereka menawarkan perjalanan berbayar kepada orang ramai di Peachtree Corners, Georgia, sebuah bandar dalam kawasan metro Atlanta.
Zoox yang dimiliki oleh Amazon baru sahaja memulakan ujian robotaxinya di San Francisco. Buat masa ini, hanya pekerja syarikat yang boleh menaiki kenderaan yang kelihatan sedikit seperti toaster bergerak ini. Franklin Trujillo, yang bertanggungjawab dalam pengkomersilan sebagai ketua pengurusan program teknikal untuk infrastruktur produk di Waymo, bersetuju bahawa terdapat perubahan cepat dalam ketersediaan robotaxi dalam tahun lalu. Syarikat itu mencatat 150,000 penumpang berbayar setiap minggu, kata Trujillo.
Baca lebih lanjut tentang menaiki Waymo: Lancar, senyap, pelik: Bagaimana sebenarnya rasa untuk menaiki robotaxi.
«Ini nyata,» ujarnya. «Ini adalah perkhidmatan yang beroperasi sepenuhnya dan terintegrasi dalam kehidupan seharian.» Walau bagaimanapun, Waymo kini hanya menyediakan perjalanan kepada penumpang berbayar di jalan darat, tetapi baru-baru ini telah menghantar kereta tanpa pemandu ke lebuh raya Los Angeles dengan pekerja syarikat untuk memantau dan memberi maklum balas.
Bagaimana syarikat AV memutuskan di mana untuk menempatkan?
Beberapa tempat secara sederhana lebih sukar untuk dipandu berbanding dengan yang lain, disebabkan keadaan jalan dan cuaca, serta kemungkinan kekangan teknologi AV syarikat tersebut. Pemimpin Zoox, contohnya, menyatakan tahun lalu bahawa mereka tidak akan melancarkan di kawasan salji dalam masa terdekat. Di San Francisco, di mana cuaca agak sederhana, hujan boleh mencabar sensor Waymo, kata Jeffrey Tumlin. Beliau kerap menaiki Waymo dan baru-baru ini menjawat jawatan sebagai pengarah pengangkutan di Agensi Pengangkutan Bandar San Francisco. Peranan itu memberi Tumlin peluang untuk melihat semua lengkungan dan rintangan yang dihadapi dalam tinggal — dan menguruskan pengangkutan — di bandar dengan armada robotaxi.
Namun, walaupun di San Francisco, geografi dan sistem pengangkutan yang bercampur-campur mencetuskan masalah untuk Waymo yang tidak berlaku pada tahap yang sama di Phoenix, di mana jalan-jalan lebih mudah, terdapat lebih sedikit pejalan kaki dan penunggang basikal yang berada di jalan, serta sedikit kejadian anomali seperti rombongan atau demonstrasi. Oleh itu, jika syarikat AV belum berada di bandar anda, mungkin ia berkaitan dengan sifat tempat tinggal anda.
Adakah AV selamat?
Mungkin kemalangan yang paling terkenal melibatkan AV pemandu sendiri berlaku di San Francisco, pada Oktober 2023. Sebuah kenderaan Cruise melanggar seorang pejalan kaki, menariknya sejauh 20 kaki sebelum berhenti. Mangsa selamat, tetapi Cruise menghentikan operasinya selepas kejadian itu dan akhirnya didenda $1.5 juta oleh pengawalseliaan persekutuan. Pemilik majoriti General Motors memutuskan pada Disember 2024 untuk menutup Cruise sebagai perkhidmatan robotaxi dan menumpukan perhatian kepada pembangunan teknologi untuk kenderaan peribadi sepenuhnya autonomi.
Kepastian bahawa kenderaan tanpa pemandu yang didorong oleh kecerdasan buatan dan sensor yang canggih lebih selamat daripada pemandu manusia mungkin hanyalah ilusi, seperti menemui maklumat rahsia di dalam peti harta karun. Namun, pakar yang mengkaji keselamatan AV berpendapat bahawa terlalu awal untuk membuat pernyataan semacam itu. Cummings telah menjalankan kajian baru-baru ini mengenai data keselamatan yang dilaporkan oleh syarikat AV antara Disember 2021 dan November 2023 kepada negeri California dan mendapati beberapa isu membimbangkan berkaitan dengan «kelakuan memandu yang tidak dijangka.» Ini boleh termasuk perlanggaran dengan objek pegun; kenderaan AV secara tiba-tiba disengajakan, yang menyebabkan kereta terhenti; dan ‘phantom braking’, di mana AV tiba-tiba memperlahankan atau berhenti tanpa penjelasan, tetapi kemungkinan besar disebabkan oleh halusinasi terhadap halangan.
Keberadaan masalah keselamatan ini menunjukkan bahawa meskipun kita semua ingin melihat masa depan yang lebih selamat dengan AV, jalan untuk mencapai matlamat tersebut masih jauh dan penuh dengan cabaran.